Analistler gelecek yıl boyunca tedarik sorunları konusunda uyardıkça dünya genelinde üretim etkilendi
Dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri, onları üretimi durdurmaya zorlayan çip kıtlığıyla boğuşuyor, ancak yöneticiler ve analistler, muhtemelen bir veya iki yıl daha mücadeleye devam edeceklerini söylediler.
Alman yonga üreticisi Infineon Technologies geçen hafta, COVID-19 salgını Malezya'daki üretimi kesintiye uğrattığı için pazarlara tedarik etmek için mücadele ettiğini söyledi. Şirket hala Amerika Birleşik Devletleri'nin Teksas eyaletinde bir kış fırtınasının ardından uğraşıyor.
CEO Reinhard Ploss, stokların “tarihi bir düşük seviyede; çiplerimiz fabrikalarımızdan (fabrikalarımızdan) doğrudan son uygulamalara gönderiliyor”.
“Yarı iletkenlere olan talep kesintisiz. Ancak şu anda piyasa son derece sıkı bir arz durumuyla karşı karşıya” dedi. Durumun 2022'ye kadar sürebileceğini söyledi.
Küresel otomobil endüstrisine en son darbe, Renesas Electronics'in Temmuz ortasından itibaren sevkiyat hacimlerini iyileştirmeye başlamasıyla geldi. Japon yonga üreticisi bu yılın başlarında fabrikasında bir yangına maruz kaldı.
AlixPartners, otomobil endüstrisinin çip kıtlığı nedeniyle bu yıl satışlarda 61 milyar dolar kaybedebileceğini tahmin ediyor.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Stellantis, geçen hafta yarı iletken kıtlığının üretimi vurmaya devam edeceği konusunda uyardı.
General Motors, çip kıtlığının onu büyük kamyonetler üreten üç Kuzey Amerika fabrikasını boşta kalmaya zorlayacağını söyledi.
İş durması, son haftalarda GM'nin üç ana kamyon fabrikasının çip krizi nedeniyle üretimin çoğunu veya tamamını durduracağı ikinci kez olacak.
BMW, bu yıl kıtlık nedeniyle 90.000 aracın üretilemeyeceğini tahmin etti.
BMW finanstan sorumlu yönetim kurulu üyesi Nicolas Peter, "Yarı iletken tedarikindeki mevcut belirsizlik nedeniyle, satış rakamlarımızın daha fazla üretim kesintisinden etkilenme olasılığını göz ardı edemeyiz" dedi.
Çin'de Toyota, geçen hafta Guangdong eyaletinin başkenti Guangzhou'da yeterli cips sağlayamadığı için bir üretim hattını askıya aldı.
Volkswagen de krizden etkilendi. Yılın ilk yarısında Çin'de yıllık yüzde 16,2 artışla 1,85 milyon araç sattı, bu da yüzde 27'lik ortalama büyüme oranının çok altında.
“2. çeyrekte durgun satışlar gördük. Çinli müşterilerin birdenbire bizden hoşlanmadıkları için değil. Volkswagen Grubu Çin CEO'su Stephan Woellenstein, "Çip sıkıntısından büyük ölçüde etkileniyoruz" dedi.
Volkswagen ve Skoda otomobillerinin üzerine inşa edildiği MQB platformuyla ilgili üretimin Haziran ayında büyük ölçüde etkilendiğini söyledi. Fabrikalar, üretim planlarını neredeyse her gün yeniden ayarlamak zorunda kaldılar.
Woellenstein, kıtlığın Temmuz ayında kaldığını, ancak otomobil üreticisinin alternatif tedarikçilere yönelmesiyle Ağustos ayından itibaren hafifleyeceğini söyledi. Bununla birlikte, genel arz durumunun değişken olduğu ve genel kıtlıkların 2022'ye kadar devam edeceği konusunda uyardı.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği, ülkedeki otomobil üreticilerinin toplam satışlarının Temmuz ayında yıllık yüzde 13,8 düşüşle yaklaşık 1,82 milyona düştüğü ve büyük bir suçlunun çip kıtlığı olduğu tahmin edildiğini söyledi.
Fransız-İtalyan çip üreticisi STMicroelectronics'in CEO'su Jean-Marc Chery, gelecek yıl için siparişlerin şirketinin üretim kapasitelerini geride bıraktığını söyledi.
Sektörde, kıtlığın “en azından gelecek yıla kadar süreceğine” dair geniş bir kabul var” dedi.
Infineon'dan Ploss şunları söyledi: “Değer zincirinin tamamındaki sorunları iyileştirmek için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz ve müşterilerimizin çıkarları doğrultusunda mümkün olduğunca esnek bir şekilde çalışıyoruz.
"Aynı zamanda, sürekli olarak ek kapasite oluşturuyoruz."
Ancak yeni fabrikalar bir gecede açılamaz. Danışmanlık McKinsey'deki küresel yarı iletkenler uygulamasının kıdemli ortağı ve eş lideri Ondrej Burkacky, “Yeni kapasite oluşturmak zaman alıyor－yeni bir fabrika için, 2,5 yıldan fazla” dedi.
Burkacky, "Dolayısıyla, şimdi başlayan genişlemelerin çoğu 2023'e kadar mevcut kapasiteyi artırmayacak" dedi.
Arabalar akıllı hale geldikçe ve daha fazla çip gerektirdiğinden, farklı ülkelerdeki hükümetler uzun vadeli yatırımlar yapıyor.
Mayıs ayında Güney Kore, yarı iletken devi olma yolunda 451 milyar dolarlık bir yatırım yaptığını duyurdu. Geçen ay, ABD Senatosu çip fabrikaları için 52 milyar dolarlık sübvansiyon için oy kullandı.
Avrupa Birliği, küresel çip üretim kapasitesindeki payını 2030 yılına kadar pazarın yüzde 20'sine iki katına çıkarmayı hedefliyor.
Çin, sektörün gelişimini teşvik etmek için olumlu politikalar ilan etti. Sanayi ve bilgi teknolojisi eski bakanı Miao Wei, küresel çip kıtlığından çıkarılan bir dersin, Çin'in kendi bağımsız ve kontrol edilebilir otomatik çip endüstrisine ihtiyacı olduğunu söyledi.
“Yazılımın arabaları tanımladığı ve arabaların CPU'lara ve işletim sistemlerine ihtiyaç duyduğu bir çağdayız. Bu yüzden önceden plan yapmalıyız,” dedi Miao.
Çinli şirketler, otonom sürüş işlevleri için gerekli olanlar gibi daha gelişmiş çiplerde atılımlar yapıyor.
Pekin merkezli girişim Horizon Robotics, Haziran 2020'de yerel bir Changan modeline ilk kurulumundan bu yana 400.000'den fazla çip gönderdi.
Gönderim zamanı: Eylül-09-2021